大学の機械工学科の将来
大学の機械工学科は、機械の設計・製造・制御・運用などの技術を学ぶ学科である。機械工学は、私たちの生活に欠かせないあらゆる機械やシステムの基礎となる学問であり、その将来は明るいと言える。
機械工学科の就職先
機械工学科の卒業生の就職先は、製造業が中心である。自動車メーカー、家電メーカー、建設機械メーカー、工作機械メーカーなど、さまざまな機械メーカーで活躍している。また、建設業や情報通信業など、機械が使われている業界にも就職している。
具体的な職種としては、設計・開発・製造・品質管理・営業・販売などが挙げられる。設計・開発職は、新しい機械やシステムの設計・開発を担当する。製造職は、機械やシステムを製造する。品質管理職は、機械やシステムの品質を管理する。営業職は、機械やシステムを販売する。販売職は、機械やシステムをユーザーに提供する。
機械工学科の将来性
機械工学は、私たちの生活に欠かせないあらゆる機械やシステムの基礎となる学問である。そのため、今後も社会のさまざまな分野で需要が高まっていくと予想される。
特に、近年では、AIやIoTなどの技術革新が進んでいる。これらの技術革新は、機械工学にも大きな影響を与えている。例えば、AIやIoTを活用することで、機械の自動化や効率化が進んでいる。また、新しい機械やシステムの開発も加速している。
このように、機械工学は今後もさらなる発展が期待される学問であり、将来性も明るいと言えるだろう。
機械工学科の進路
機械工学科を卒業した後、大学院に進学する人も少なくない。大学院では、より高度な知識や技術を身につけることができる。大学院を卒業した後は、大学や研究機関で研究者として活躍する人も出てくるだろう。
また、機械工学科を卒業した後、起業する人も増えてきている。機械工学の知識や技術を活かして、新しい機械やシステムを開発する企業を立ち上げる人も出てくるだろう。
機械工学科で身につけるべきスキル
機械工学科で身につけるべきスキルは、以下のようなものが挙げられる。
- 問題解決能力
- 論理的思考力
- コミュニケーション能力
- 英語力
問題解決能力は、機械工学において欠かせないスキルである。機械やシステムの設計・開発においては、さまざまな課題を解決していく必要がある。論理的思考力は、問題解決をするために必要なスキルである。コミュニケーション能力は、チームで仕事を進めるために必要なスキルである。英語力は、海外の研究者や企業と交流するために必要なスキルである。
機械工学科の将来像
機械工学は、今後も私たちの生活に欠かせない学問であり、その将来は明るいと言える。機械工学科を志望する人は、ぜひ、自分の将来像を明確にして、必要なスキルを身につけてほしい。
機械工学科の将来に向けた取り組み
機械工学科の将来に向け、大学や企業ではさまざまな取り組みが進められている。
大学では、AIやIoTなどの先端技術を活用した教育を充実させる取り組みが進んでいる。また、海外の大学との交流を深めることで、グローバル人材の育成にも力を入れている。
企業では、機械工学の研究開発を強化する取り組みが進められている。また、機械工学の知識や技術を活かした新規事業の創出にも力を入れている。
このように、機械工学科の将来に向けて、大学や企業はさまざまな取り組みを進めており、将来性も明るいと言えるだろう。
自動車の内燃機関などの研究は、今後も以下の3つの方向性で進んでいくことが予想されます。
- 熱効率の向上
内燃機関の最大の課題は、走行中に燃料の燃焼によって発生するCO2の排出です。CO2排出量を削減するためには、熱効率の向上が不可欠です。現在、内燃機関の熱効率は約40%程度ですが、今後は50%以上の高熱効率化が目指されています。
- 低排出ガスの実現
内燃機関の排出ガスには、CO2のほかに、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM）、炭化水素（HC）などの有害物質が含まれています。これらの有害物質を低減するためには、排気浄化装置のさらなる性能向上が求められます。
- 多様な燃料への対応
水素や合成燃料などの多様な燃料への対応も、内燃機関の研究の重要なテーマです。水素燃料エンジンは、CO2を排出せずに走行できるため、カーボンニュートラルの実現に貢献します。合成燃料は、再生可能エネルギー由来の電力で製造できるため、環境負荷の低減が期待されています。
具体的な研究開発の例としては、以下のようなものが挙げられます。
- 燃焼室の形状や燃料噴射のタイミング・圧力などの最適化による熱効率の向上
- 触媒の改良によるNOxやPMなどの低減
- 水素燃料エンジンや合成燃料エンジンの開発
内燃機関は、今後も自動車の主要な動力源として残っていくと考えられます。しかし、環境負荷の低減が求められる中、内燃機関の研究開発は、熱効率の向上や低排出ガスの実現など、環境性能の向上に重点が置かれることになるでしょう。
また、内燃機関と電気自動車などのハイブリッド化や、内燃機関と燃料電池を組み合わせたハイブリッド化などの研究開発も進んでいくことが予想されます。
内燃機関が電気自動車に置き換わり必要なくなる可能性は十分にあります。
電気自動車は、内燃機関車と比べて、以下のメリットがあります。
- 走行中にCO2を排出しない
- メンテナンスの頻度が低い
- 静粛性が高い
これらのメリットから、世界各国で電気自動車の普及が進んでいます。
例えば、欧州では、2035年までに新車販売の100%をゼロエミッション車とすることが決定しています。また、日本でも、2035年までに新車販売の50%を電動車とすることが目標とされています。
このように、内燃機関車の販売が制限されることになれば、内燃機関の需要は減少していくことが予想されます。
しかし、内燃機関には、電気自動車にはないメリットもあります。
- 航続距離が長い
- 充電時間の短縮が難しい
- 車両価格が高い
これらのメリットから、内燃機関は、今後も以下の用途で必要とされ続けると考えられます。
- 長距離を走行する車両
- 短時間での充電が必要な車両
- 低価格な車両
また、内燃機関は、水素や合成燃料などの多様な燃料に対応できるというメリットもあります。これらの燃料は、再生可能エネルギーからの電力で製造できるため、環境負荷の低減に貢献します。
このように、内燃機関は、今後も自動車の主要な動力源として残っていくと考えられますが、その役割は変化していくことが予想されます。
まだ電気自動車一辺倒になるとはいえない。
ガソリンに変わる燃料に変わる可能性は残っているんですね。
自分も機械工学科を履修したものだが先行きどうなるのかな？
