EV 日本孤立について
電気自動車（EV）の普及は、世界中で加速しています。しかし、日本はその流れに乗り遅れていると言われています。なぜ日本はEVに後れを取っているのでしょうか？そして、日本はどうすればEVのリーダーになれるのでしょうか？この記事では、EVの現状と日本の課題について考えてみたいと思います。
EVの世界的な動向
EVとは、電気エネルギーを動力源とする自動車のことです。エンジンやガソリンタンクがなく、モーターとバッテリーで走ります。EVには、以下のようなメリットがあります。
- 環境に優しい
排気ガスが出ないため、大気汚染や温室効果ガスの削減に貢献します。
- 経済的にお得
燃料費が安く、メンテナンスも少ないため、ランニングコストが低く抑えられます。
- 静かで快適
エンジン音がなく、振動も少ないため、運転時のストレスが減ります。
- 性能が高い
モーターはトルクが大きく、加速性能や走行安定性が高いです。
これらのメリットから、EVは世界中で注目されています。特に欧州や中国では、政府の規制や補助金などの政策的な支援もあり、EVの販売台数やシェアが急増しています。例えば、2020年には欧州で約130万台、中国で約120万台のEVが販売されました。これは、世界全体の約80％に相当します。一方、日本では2020年に約3万台のEVが販売されました。これは、世界全体の約2％に過ぎません。
日本のEV市場の特徴と課題
日本では、なぜEVが普及していないのでしょうか？その理由としては、以下のようなものが挙げられます。
- 消費者のニーズが低い
日本ではガソリン車やハイブリッド車（HV）が主流であり、EVへの切り替え意欲が低いです。また、EVは価格が高く、航続距離が短いというイメージが強くあります。
- インフラが不十分
日本では充電スタンドや駐車場などのEV用インフラが不足しています。特に高速道路や地方では充電設備が少なく、利便性や安心感に欠けます。
- メーカーの戦略が消極的
日本の自動車メーカーは、HVや燃料電池車（FCV）などの技術力に自信を持っており、EVへの投資や開発を積極的に行っていません。また、海外メーカーと比べてバッテリー技術やコスト競争力に劣っています。
これらの課題を解決するためには、日本はどうすればよいのでしょうか？
- 消費者の意識改革
EVのメリットや魅力を広く知らせるとともに、価格や性能の向上を図る必要があります。また、EVの所有や利用に対する税制や補助金などの優遇措置を拡充することも重要です。
- インフラの整備
充電スタンドや駐車場などのEV用インフラを全国的に充実させることが必要です。特に高速道路や地方では、充電時間の短縮や充電料金の安価化などのサービス向上を図ることが求められます。
- メーカーの戦略転換
日本の自動車メーカーは、HVやFCVだけでなく、EVにも積極的に取り組むべきです。特にバッテリー技術やコスト競争力の強化が不可欠です。また、海外メーカーとの協力や連携も重要です。
まとめ
EVは、世界中で普及が進んでいますが、日本はその流れに乗り遅れています。日本は、消費者のニーズ、インフラの整備、メーカーの戦略などの面で課題が多くあります。日本は、これらの課題を解決するために、政府や産業界、市民社会などが一体となって取り組む必要があります。日本は、EVの孤立から脱却し、EVのリーダーになることができると信じています。
EVは高い安いチャイナ製でも300万円はする。
軽のEVも出てるが相変わらず出るか出ないか分からない補助金引いても200万くらいするかな？
ホンダがN-VANeを発売すると100万円台で出すと言ってる。
乗り出しいくらと一発で売値がでないのかね
過去の栄光の内燃機関のこだわりが日本にはあるのではないのか。
なぜ日本は内燃機関を捨てられないのか？
日本は自動車産業の大国であり、世界中に内燃機関を搭載した車を輸出しています。しかし、近年、環境問題やエネルギー安全保障の観点から、電気自動車や水素自動車などの新しい動力源に切り替える動きが加速しています。では、なぜ日本は内燃機関を捨てられないのでしょうか。
一つの理由は、内燃機関の技術力とブランド力です。日本は長年にわたって内燃機関の開発と改良に投資してきました。その結果、日本の内燃機関は高性能で低燃費で信頼性が高く、世界中の消費者から高い評価を得ています。日本の自動車メーカーは、この強みを生かして市場シェアを拡大してきました。内燃機関を捨てるということは、日本の自動車産業の競争力を失うということになりかねません。
もう一つの理由は、インフラや規制の整備です。新しい動力源に切り替えるには、充電スタンドや水素ステーションなどのインフラが必要です。しかし、日本ではまだこれらのインフラが十分に普及していません。また、電気自動車や水素自動車に関する規制や基準もまだ不十分です。これらの問題を解決するには、政府や業界が協力して取り組む必要がありますが、それには時間とコストがかかります。
以上のように、日本は内燃機関を捨てられない理由がいくつかあります。しかし、それでも日本は新しい動力源への移行を進めるべきだと私は考えます。なぜなら、内燃機関は二酸化炭素や窒素酸化物などの排出ガスが多く、地球温暖化や大気汚染の原因になっているからです。また、内燃機関は石油に依存しており、エネルギー安全保障にもリスクがあるからです。電気自動車や水素自動車はこれらの問題を解決する可能性があります。日本は内燃機関に固執するのではなく、新しい動力源に対応する技術力やブランド力を築くべきだと自分は思います。
